Koji su principi kočenja

Princip rada kočenja je uglavnom od trenja. Korištenjem trenja između kočione pločice i kočionog diska (bubnja) te između gume i tla, kinetička energija vozila pretvorit će se u toplinsku energiju nakon trenja za zaustavljanje vozila. Skup dobrog i učinkovitog kočionog sustava mora biti u stanju pružiti stabilnu, dostatnu i kontroliranu silu kočenja i imati dobar hidraulički prijenos i kapacitet rasipanja topline, kako bi se osiguralo da se sila koju primjenjuje vozač s papučice kočnice može u potpunosti i učinkovito prenijeti na glavni cilindar i svaki pomoćni cilindar, i kako bi se izbjegao hidraulički kvar i recesija kočnica uzrokovana visokom toplinom. Kočioni sustav na automobilu može se podijeliti u dvije kategorije: disk kočnica i bubanj kočnica, ali osim troškovne prednosti, učinkovitost bubanj kočnice daleko je manja od one disk kočnice.
trenje
"Trenje" se odnosi na otpor gibanju između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta. Veličina trenja (F) povezana je s koeficijentom trenja（ μ） i umnoškom normalnog tlaka (N) u okomitom smjeru na površini koja nosi silu trenja, izraženom fizičkom formulom: F= μ N. Za kočioni sustav:（ μ) Odnosi se na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočionu pločicu (Sila na papučici). Što je veći koeficijent trenja, to je veća sila trenja, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska promijenit će se zbog velike topline koja nastaje nakon trenja, odnosno koeficijent trenja（ μ） On se mijenja s promjenom temperature . Svaka kočna pločica ima različitu krivulju promjene koeficijenta trenja zbog različitih materijala. Stoga će različite kočione pločice imati različite optimalne radne temperature i primjenjivi raspon radnih temperatura. Ovo je ono što morate znati kada kupujete kočione pločice.
Prijenos sile kočenja
Sila kojom klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu naziva se sila papučice kočnice. Nakon što se sila kojom vozač nagazi na papučicu kočnice pojača polugom mehanizma papučice, pojačanje snage koristi princip vakuumske razlike tlaka za pojačavanje sile za guranje glavnog kočionog cilindra. Hidraulički tlak koji stvara glavni cilindar kočnice koristi nestlačivi učinak prijenosa snage tekućine, koji se prenosi na svaki pomoćni cilindar kroz cijev za ulje kočnice, i koristi "Pascalov princip" za pojačavanje tlaka, gurajući klip pomoćnog cilindra. cilindar za djelovanje sile na kočionu pločicu. Pascalov zakon znači da je tlak tekućine na bilo kojem mjestu u zatvorenoj posudi isti.
Tlak se dobiva dijeljenjem područja primjene sile s područjem nošenja sile. Kada je tlak jednak, možemo postići efekt dinamičkog pojačanja promjenom omjera područja primjene sile i područja podnošenja sile (P1=F1/A1=F2/A2= P2). U kočionom sustavu, omjer tlaka glavnog cilindra i pomoćnog cilindra je omjer površine klipa glavnog cilindra i površine klipa pomoćnog cilindra.
Opremljen sa: ABS
ABS: sustav protiv blokiranja kotača, kao što naziv implicira, je "sustav protiv blokiranja kotača". Svi znaju da se najveći učinak kočenja događa u trenutku prije nego što guma blokira. Ako se sila kočenja može održati u ravnoteži s trenjem gume, postići će se maksimalan učinak kočenja. Kada je sila kočenja kočnice veća od trenja gume, guma će se blokirati. Nakon što se guma blokira, trenje između gume i tla promijenit će se iz "statičkog trenja" u "dinamičko trenje", ne samo da će se trenje znatno smanjiti, nego će se izgubiti i sposobnost praćenja upravljanja. Budući da je blokiranje gume rezultat usporedbe između sile kočenja i trenja između gume i tla, to jest, granica toga je li guma blokirana ili ne dok se vozilo kreće "različit će se u bilo koje vrijeme "prema karakteristikama same gume, stanju kolnika, kutu položaja, tlaku u gumama i karakteristikama sustava ovjesa. ABS koristi senzor brzine instaliran na četiri kotača kako bi procijenio je li guma blokirana ili ne, eliminira nesigurnost osjetila ljudskog tijela i točno kontrolira i otpušta hidraulički tlak cilindra kočnog kotača na vrijeme kako bi spriječio blokiranje kočnice. Trenutačno je ABS uglavnom dizajniran da kontinuirano nagazi i otpusti 12~60 puta u sekundi (12~60Hz), što je ultra-visoka razina performansi u usporedbi s 3~6 puta vrhunskih profesionalnih vozača utrka. Što je veća učestalost gaženja i otpuštanja, to više može održati silu kočenja na rubu ograničenja. Preciznost i pouzdanost koju ABS može postići prešla je ljudske granice, stoga kažemo da je ABS najisplativija oprema pri kupnji automobila. Ovo posebno vrijedi za relativnu opasnost od zračnog jastuka.