Proizvođač kočionih pločica vam govori da ih ne mijenjate naslijepo

Ovdje spomenuta buka odnosi se na buku kada je disk kočnice potpuno podmazan i ravan. Razlog je taj što važeći nacionalni propisi zabranjuju korištenje kočionih pločica koje sadrže azbest, no domaći veliki proizvođači kočionih pločica to uglavnom čine, dok neki mali proizvođači kočionih pločica još uvijek proizvode i prodaju kočione pločice koje sadrže azbest. Iako polumetalna bezazbestna kočiona pločica ima veliku udaljenost, što je korisno za zaštitu okoliša i osobno zdravlje, podaci su tvrdi, a azbestna kočna pločica je mekana, pa čak i ako postoje ogrebotine na kočionom disku, neće biti buke i osjećaj kočnice je mekan. U tom slučaju zvuk se može zamijeniti samo novim kočionim pločicama.
Oštećeni kočioni disk odnosi se na kočnu pločicu koja je oštećena kada je kočni disk podmazan i ravan. Osim stranih tvari koje je uhvatila kočna pločica tijekom procesa vožnje, to je uzrokovano neravnomjernim miješanjem u proizvodnom procesu tvrtke koja proizvodi kočione pločice. Zapravo, zbog cijene, tvrdoća kočionog diska nije tako dobra kao prije. Čak ni kočioni disk originalnog automobila općenito nije tako tvrd kao što je bio, što polumetalni kočioni disk čini posebno osjetljivim na oštećenja. Sve dok postoji mala ogrebotina i dubina ogrebotine ne prelazi 1 mm, nema potrebe za zamjenom diska, samo ga poravnajte i nastavite ga koristiti.
Ako se boja konfliktnog bloka ne promijeni, a troska pada, to je problem kvalitete proizvoda. Trebalo bi ga zamijeniti novim.
Šljaka ili pad nakon promjene boje bloka sukoba mogu se podijeliti na sljedeće razloge:
1. Ako se čeljust kočnice ne vrati, a čeljust kočnice se ne vrati dulje vrijeme, temperatura kočione pločice bit će previsoka, što će rezultirati uklanjanjem proturječnih podataka. Kvaliteta, odnosno kvar na ljepilu, u kojem slučaju proturječni podaci pocrvene ili žute, što nije razlog za kvalitetu proizvoda, već je potrebno zamijeniti kočione pločice i popraviti kočione čeljusti.
2. Dugotrajno kočenje uzrokovat će uključivanje troske ili pad. Ova situacija je češća u planinskim područjima, a drugo, na autocestama. U planinama je put dug zbog strme padine. Iskusni vozači koriste kočnicu za vožnju nizbrdo, ali početnici često koče kontinuirano dulje vrijeme, što je lako izazvati spaljivanje kočionih pločica i uklanjanje šljake. U vožnji autocestom, jer su cesta i automobil vrlo dobri, vozač često vozi brzinom većom od 110 kilometara na sat. U slučaju opasnosti, točkasta kočnica često gubi svoju funkciju i mora se stalno kočiti. Ova vrsta dugotrajnog kočenja često dovodi do ablacije kočionih pločica, trošenja i deblokiranja. Boja filma također će se promijeniti u crvenu ili žutu.
3. Troska i zgrušavanje u gornje dvije stavke A i B ne spadaju u odgovornost proizvoda, a proizvođač kočionih pločica ne preuzima odgovornost.