Podijelite tehničke zahtjeve za tarne materijale

Koje tehničke zahtjeve dijele proizvođači kočionih pločica za tarne materijale? Frikcijski materijali ključni su sigurnosni dijelovi u sklopu spojke i kočnice vozila i strojeva. U većini slučajeva, tarni materijali su trenje s različitim metalnim parovima. Stoga u procesu prijenosa i kočenja moraju biti ispunjeni sljedeći tehnički zahtjevi.
1, prikladan i stabilan koeficijent trenja
Faktor trenja je vrlo važan indeks performansi za procjenu bilo koje vrste tarnog materijala, koji je povezan s performansama tarne ploče u prijenosu i kočenju. To nije konstanta, već koeficijent koji se mijenja zbog utjecaja temperature, tlaka, brzine trenja ili stanja površine i čimbenika okolnog medija.} Idealni faktor trenja trebao bi imati idealan faktor hladnog trenja i kontrolirano smanjenje topline.
Temperatura je vrlo važan faktor koji utječe na koeficijent trenja. Tijekom procesa trenja tarnih materijala, zbog brzog porasta temperature, -Kada temperatura dosegne 200 "Nakon C, koeficijent trenja počinje se smanjivati. Ako temperatura dosegne raspon temperature razgradnje smole i gume, koeficijent trenja će naglo smanjiti. Taj se fenomen naziva raspadanje topline. Ozbiljno propadanje topline dovest će do loše i lošije učinkovitosti kočenja. U praktičnim primjenama to će smanjiti trenje, odnosno smanjiti učinak kočenja. To je vrlo opasno i mora se izbjegavati. Dodavanje visokih -temperaturni modifikator trenja, punilo u tarnim materijalima je smanjenje i prevladavanje raspadanja topline Učinkovit način povlačenja.
Nakon opadanja topline, koeficijent trenja tarne ploče postupno će se vratiti na izvorno normalno stanje kada se temperatura postupno smanjuje, ali ponekad će se koeficijent trenja previše oporaviti kada je viši od izvornog normalnog koeficijenta trenja. Ovaj fenomen prekomjernog oporavka koeficijenta trenja naziva se prekomjerni oporavak. Koeficijent trenja obično opada s povećanjem brzine, ali se pretjerano smanjenje ne može zanemariti. Stabilnost brzine kočionog momenta zahtijeva se u standardu za ispitivanje kočionih obloga automobila u Kini. Stoga, kada se brzina vozila poveća, treba spriječiti smanjenje učinkovitosti kočnice. Kada se površina tarnog materijala zaprlja vodom, koeficijent trenja će se također smanjiti. Kada se vodeni film na površini ukloni i vrati u suho stanje, koeficijent trenja vratit će se na normalu. Kada se površina tarnog materijala za obnavljanje vode zaprlja uljem, koeficijent trenja će se značajno smanjiti, ali treba održavati određenu silu trenja kako bi i dalje imao određeni učinak kočenja.
2, dobra otpornost na habanje
Otpornost na habanje tarnih materijala odraz je njihovog vijeka trajanja, a također je važan tehnički pokazatelj za mjerenje trajnosti tarnih materijala. Što je bolja otpornost na habanje, duži je vijek trajanja. Međutim, trošenje tarnih materijala u procesu rada uglavnom je uzrokovano posmičnom silom koju stvara tarna kontaktna površina.
Radna temperatura je važan faktor koji utječe na količinu trošenja. Kada površinska temperatura materijala dosegne temperaturni raspon toplinske razgradnje organskog veziva, guma i smola će izazvati razgradnju, karbonizaciju i bestežinsko stanje. S porastom temperature ova će se pojava pojačati, učinak vezivanja će se smanjiti, a količina trošenja će se naglo povećati, što se naziva toplinsko trošenje. Odabir odgovarajućih antifrikcijskih punila i smole i gume s dobrom otpornošću na toplinu može učinkovito smanjiti radno trošenje materijala, posebno toplinsko trošenje, i produljiti njihov vijek trajanja.
Postoji mnogo načina za izražavanje indeksa otpornosti na trošenje tarnih materijala. Indeks trošenja naveden u GB 5763-2008 kočnim oblogama za vozila služi za mjerenje stope trošenja uzoraka materijala na uređaju za ispitivanje trenja pri konstantnoj brzini na temperaturi od 100 do 350 "C (50" C je prvi stupanj prijenosa). Stopa trošenja je količina trošenja volumena kada se jedinični rad trenja izvodi tijekom relativnog procesa klizanja između uzorka i dvostruke površine, koji se može izračunati iz udaljenosti klizanja izmjerene sile trenja i smanjenja debljine uzorka zbog istrošenosti.
U procesu ispitivanja performansi trenja, ispitivani uzorak će imati različite stupnjeve toplinskog rastezanja pod utjecajem visoke temperature, što pokriva debljinsko trošenje uzorka, a ponekad ima čak i negativnu vrijednost, odnosno debljina uzorka nakon visoke temperature trošenje se umjesto toga povećava, što ne može istinski i ispravno odražavati stvarno trošenje. Stoga neki proizvođači također moraju mjeriti stopu masovnog trošenja uzorka uz volumensko trošenje uzorka.
Neki domaći proizvođači automobila specificirali su zahtjeve za stopu trošenja odgovarajućih kočionih pločica. U ispitivanju trenja pri konstantnoj brzini ispitnog uzorka, ukupna stopa trošenja na temperaturi od 100 stupnjeva C, 150 stupnjeva C, 200 stupnjeva C, 250 stupnjeva C i 300 "C ne bi trebala premašiti graničnu vrijednost (općenito, to je 2,5X10-7cm2/(Nm) ili 2,0X10 'cm2/(Nm)).
3, Određena mehanička čvrstoća i fizička svojstva
Prije sastavljanja i upotrebe, neke proizvode od tarnog materijala potrebno je izbušiti, zakivati, sastaviti i drugu mehaničku obradu prije nego što se od njih može napraviti sklop kočione pločice ili sklop kvačila. U procesu trenja, tarni materijal ne bi trebao podnijeti samo visoku temperaturu, već također podnijeti veliki pritisak i silu smicanja. Stoga se zahtijeva da tarni materijal mora imati dovoljnu mehaničku čvrstoću kako bi se osiguralo da nema oštećenja i fragmentacija tijekom obrade ili uporabe. Na primjer, za kočione pločice potrebna je određena udarna čvrstoća, naprezanje zakivanjem i tlačna čvrstoća; Za zalijepljene kočione pločice (kao što su pločice za disk kočnice), potrebno je imati dovoljnu čvrstoću lijepljenja na sobnoj temperaturi i visokoj temperaturi (200~250C) kako bi se osiguralo da su kočione pločice i čelična stražnja strana čvrsto spojeni i da se neće odvojiti od svake drugo kada su podvrgnute velikoj posmičnoj sili tijekom procesa kočenja pločica disk kočnice, što će uzrokovati ozbiljne posljedice kvara kočnice; Za lamelu kvačila zahtijeva se dovoljna udarna čvrstoća, statička čvrstoća na savijanje, vrlo velika vrijednost naprezanja i otpornost na rotacijska oštećenja, čime se osigurava da se lamela kvačila neće oštetiti tijekom transporta, zakivanja i obrade, a također i da se osigura da se ploča kvačila neće slomiti u radnim uvjetima velike brzine vrtnje.
4, Niska buka kočnica
Buka kočnica povezana je s udobnošću vozila tijekom vožnje i hoće li izazvati buku u okolnom okolišu, posebice u urbanoj sredini. Za automobile i gradske autobuse, buka pri kočenju je važan zahtjev za performanse. Relevantni odjeli iznijeli su standardne propise: buka koju stvara kočenje uobičajenih vozila ne smije prelaziti 85 dB. Postoje mnogi čimbenici koji uzrokuju buku kočnica, jer je kočna pločica samo sastavni dio sklopa kočnice. Prilikom kočenja, kočiona pločica i kočioni bubanj (ili disk) snažno se trljaju pod relativnim kretanjem velike brzine i visokog omjera tlaka te međusobno vibriraju, što rezultira različitim razinama buke. Što se tiče tarnih materijala, čimbenici koji uzrokuju buku pri kočenju općenito su sljedeći:
(1) Što je veći koeficijent trenja tarnog materijala, to je lakše stvarati buku. Kada koeficijent trenja dosegne 0.45~0.5 ili više, lako je generirati buku.
(2) Proizvod ima visoku tvrdoću i lako stvara buku.
(3) Kada je količina punila visoke tvrdoće velika, lako je proizvesti buku.
(4) Nakon kočenja pri visokoj temperaturi, radna površina kočione pločice formirat će svijetli i tvrdi karbonizacijski film (koji se naziva i sloj cakline), koji će generirati visokofrekventne vibracije i odgovarajuću buku tijekom trenja kočenja.
Iz ovoga se može vidjeti da pravilna kontrola faktora trenja, neka ne bude previsok, smanjuje tvrdoću proizvoda, smanjuje količinu tvrdog punila, izbjegava stvaranje karbonizirajućeg filma na radnoj površini i koristi prigušnu podlogu ili premazni film za smanjenje frekvencije vibracija, doprinose smanjenju i nadvladavanju buke. Budući da su uzroci buke kočenja prilično složeni i trenutno nisu u potpunosti shvaćeni, važno je riješiti problem buke u procesu kočenja tarnih materijala.
5, Trošenje dvostruke površine je malo
Prijenosna ili kočna funkcija proizvoda od tarnog materijala trebala bi se ostvariti trenjem s suprotnim dijelom, naime tarnim diskom ili kočnim bubnjem (ili diskom). U ovom procesu trenja, ovaj par dijelova tarne spojke će se međusobno istrošiti, što je normalna pojava. Međutim, proizvodi od tarnog materijala kao potrošni materijal, uz što je moguće manje vlastito trošenje, trošenje dvostrukih dijelova također bi trebalo biti malo, čak i ako bi životni vijek dvostrukih dijelova trebao biti relativno dug, što u potpunosti pokazuje da oni imaju dobre karakteristike trenja. U isto vrijeme, površina tarnog diska ili kočionog bubnja (ili diska) ne smije biti izgrebana teškim ogrebotinama, ogrebotinama, utorima i drugim prekomjernim trošenjem tijekom procesa trenja