Cviljenje kočnica i slaba snaga kočenja? Budite oprezni na ove 4 uobičajene greške kočionih pločica

"Svaki put kad stanem na kočnicu, čujem 'škripajući' zvuk-može li to značiti da postoji problem s kočionim pločicama?" Nedavno su mnogi vlasnici automobila izrazili sličnu zabrinutost na automobilskim forumima. Kako temperature fluktuiraju i povećava se upotreba vozila, kvarovi kočionih pločica ulaze u -razdoblje učestalosti. Novinari su intervjuirali pogone za popravak automobila i stručnjake iz industrije kako bi saželi četiri uobičajene vrste kvarova kočionih pločica i njihova odgovarajuća rješenja, pomažući vlasnicima automobila da izbjegnu sigurnosne rizike.​

Kvar 1: Česti zvukovi kočnica

Ovo je najuočljiviji problem za vlasnike automobila, uglavnom kategoriziran u dvije vrste: "visoki-zvukovi struganja" i "tupi zvukovi tutnjave". Wang Lei, tehnički direktor radionice za popravak automobila u Pekingu, objasnio je da ako stalni visoki-zvučni zvukovi prate aktiviranje kočnica, to je uglavnom zbog toga što su kočione pločice istrošene do svoje granice-gdje indikator istrošenosti u tarnom bloku dolazi u kontakt s kočionim diskom. U ovom trenutku debljina kočione pločice obično je manja od 3 mm i potrebna je hitna zamjena. Ako se pojavi tupi zvuk, to može ukazivati ​​na labave pričvrsne vijke kočione pločice ili nenormalne kočione čeljusti. Ignoriranje ovoga dulje vrijeme može dovesti do neravnomjernog trošenja kočionih pločica, pa čak i do zaglavljivanja kočione čeljusti.​

"Jednom je vlasnik automobila ignorirao buku, što je rezultiralo trošenjem kočionih pločica kroz kočioni disk-troškovi popravka skočili su s nekoliko stotina juana na više od 3000 juana", upozorio je Wang Lei. Nemojte odgađati kada se pojave nenormalni zvukovi; preliminarna prosudba može se donijeti "vizualnim pregledom": nakon skidanja gume provjerite debljinu kočione pločice. Ako razlika u istrošenosti na jednoj strani premašuje 1,5 mm, kočione čeljusti također treba pregledati za zaglavljivanje.​

Kvar 2: Značajno smanjena snaga kočenja​

Osjećaj "meke papučice kočnice koju je potrebno dublje pritisnuti da bi se automobil zaustavio" često je povezan s pogoršanim performansama kočionih pločica ili curenjem zraka ili tekućine u kočionom sustavu. Podaci iz industrije pokazuju da je više od 60% slučajeva koji uključuju smanjenu snagu kočenja uzrokovano smanjenim koeficijentima trenja zbog vlažnih ili topli-ostarjelih kočionih pločica. Osobito u kišnim područjima, kišnica prodire u razmak između kočionih pločica i diskova, privremeno smanjujući učinak trenja. U takvim slučajevima upotrijebite metodu "pulsnog kočenja" (lagano lupkajući papučicu kočnice) kako biste osušili vlagu koristeći toplinu stvorenu trenjem, vraćajući snagu kočenja.​

Ako je smanjena snaga kočenja popraćena "spužvastim" osjećajem u papučici kočnice, to može značiti nedovoljno kočione tekućine ili curenje zraka u cjevovodu. Odmah provjerite razinu kočione tekućine, dolijte standardnu-kočionu tekućinu (npr. DOT4, DOT5.1) i provjerite nepropusnost cjevovoda kako biste spriječili nezgode uzrokovane kvarom kočnica.​

Kvar 3: Vibracija vozila ili povlačenje tijekom kočenja​

Vibracije upravljača ili povlačenje vozila u jednu stranu tijekom kočenja često su uzrokovani "neravnomjernim trošenjem kočionih pločica" ili deformiranim kočionim diskovima. G. Li, vlasnik automobila u Guangzhouu, jednom se susreo s ovim problemom-pregledi su otkrili da je lijeva kočiona pločica bila 3 mm više istrošena od desne. "Dugotrajno-jedno-parkiranje i česta oštra kočenja mogu uzrokovati neravnomjernu silu na kočionim pločicama, što dovodi do neravnomjernog trošenja," primijetio je.​

Rješavanje ovog problema zahtijeva dva koraka: prvo, zamijenite neravnomjerno istrošene kočione pločice. Ako postoje očiti utori (dubine veće od 0,5 mm) na površini diska kočnice, potrebno je obnoviti površinu diska. Drugo, provjerite parametre poravnanja prednjeg kotača i prilagodite prst-naprednji kotač i nagib kako biste spriječili povećano trošenje kočionih pločica zbog neporavnatih kotača.​

Kvar 4: Pregrijavanje kočionih pločica, dim ili miris spaljenog​

Nakon -duže vožnje ljeti, ako se iz kočionih pločica osjeti miris paljevine (ili se čak vidi dim), odmah zaustavite vozilo radi pregleda. Ova greška je uglavnom uzrokovana lošim odvođenjem topline kočionih pločica ili "povlačenjem kočnica" zbog zaglavljenih klipova kočione čeljusti-gdje kočione pločice ostaju u kontaktu s diskovima duže vrijeme, stvarajući pretjeranu toplinu. Ne hladite kočni disk izravno vodom; ostavite da se prirodno ohladi. Nakon toga provjerite uvlače li se klipovi čeljusti kočnice normalno; zamijenite klip ili prtljažnik ako je potrebno.​

Savjeti stručnjaka: Osnove dnevnog održavanja i otkrivanja grešaka​

Zhang Min, stručnjak za tehnologiju kočenja pri Kineskom društvu automobilskih inženjera, savjetovao je vlasnicima automobila da održavaju kočione pločice kroz "tri -provjere: pogledajte, slušajte, testirajte":​

Pogledajte: Provjerite debljinu kočionih pločica (nove pločice su debele približno 10 mm; zamijenite ih ako su ispod 3 mm) i je li površina kočionog diska glatka.​

Slušajte: obratite pozornost na neobične zvukove tijekom kočenja.​

Test: Provjerite je li hod papučice kočnice normalan (primjetno niža papučica može ukazivati ​​na istrošenost kočione pločice ili curenje kočione tekućine).​

Tri ključna principa zamjene kočionih pločica:​

Birajte proizvode službenih robnih marki, provjerite proizvodne certifikate i oznake protiv-krivotvorina na ambalaži i izbjegavajte proizvode s "tri-ne" (bez marke, bez certifikata, bez proizvođača).​

Zamijenite kočione pločice s obje strane istovremeno kako biste osigurali uravnoteženu snagu kočenja.​

"Provalite" nove pločice: Izbjegavajte naglo kočenje unutar prvih 100 km kako biste osigurali potpuni kontakt između pločica i diskova.​

Osim toga, ciklusi zamjene kočionih pločica razlikuju se ovisno o vrsti vozila: obiteljske limuzine obično zahtijevaju zamjenu svakih 30.000–50.000 km; za terenska vozila (zbog veće težine vozila), pregled se preporuča svakih 20.000–40.000 km. Vozila koja se često voze u planinskim područjima ili zakrčenim cestama imaju brže trošenje kočionih pločica i zahtijevaju kraće intervale pregleda. "Kočione pločice su 'posljednja linija obrane' za sigurnost vožnje", naglasio je Zhang Min. "Nikada ne ignorirajte greške kako biste uštedjeli troškove-pravovremeni popravci sprječavaju da manji problemi prerastu u velike nesreće."