Zašto se prednje kočione pločice troše brže od stražnjih kotača?
Stariji vozači koji voze više kilometara znaju da se prednje kočione pločice, kočioni diskovi, gume troše brže od stražnjeg kotača, a kočione pločice i diskovi su veći od stražnjeg kotača, koji je razlog? Ilustrirajmo ovo s prednjim pogonom
Bez obzira vozi li automobil naprijed ili koči, konačno se oslanja na trenje s tlom, ako nema trenja s tlom, ili ne može ići, ili se ne može zaustaviti. Pogledajmo prvo kočnicu, kada pritisnemo papučicu kočnice, kroz kočiono ulje za prijenos sile kočnice na kočionu pumpu, kočionu pumpu za guranje kočione pločice za držanje kočionog diska, disk i trenje diska na proizvesti silu kočenja, ne dopustiti da se kotač okreće, a zatim kotač kroz trenje s tlom, kako bi se postigla uloga kočnice.
Stoga, što je veće trenje između gume i tla, što je veće trenje između kočione pločice i diska, to je bolji učinak kočenja. Budući da su kočione pločice i diskovi prvi prag sile kočenja, oni moraju stvarati dovoljno trenja za silu kočenja. Ako su kočione pločice od istog materijala, sila kočenja može se povećati samo povećanjem njihove kontaktne površine.
Dakle, što je veća kočna pločica, to je veća kočna sila, jer je pri kočenju uloga prednjeg kotača puno veća od stražnjeg kotača, pa je prednjem kotaču potrebna veća kočna sila. Automobil se kreće naprijed, a kada koči, automobil će se zbog inercije nastaviti kretati naprijed. Sila inercije koja se kreće naprijed nije u istoj ravnoj liniji kao sila trenja iza kotača, sila inercije koja se kreće naprijed u težištu automobila, sila trenja koja se kreće unatrag na tlu, u ovom trenutku sila inercije je veća od sile trenja i visoka visina, pod djelovanjem ove dvije sile formira se moment kotrljanja prema naprijed, tako da je glava bolida pritisnuta prema dolje, rep je nagnut prema gore i postoji trend kotrljanja prema naprijed . Na taj način se povećava pritisak prednjih kotača automobila na tlo, a pritisak stražnjih kotača na tlo smanjuje, plus težina prednjeg dijela automobila je velika, a pritisak prednjih kotača je također velika. Budući da je trenje proporcionalno pritisku između dva objekta, sila kočenja koju stvara prednji kotač veća je od sile kočenja stražnjeg kotača, pa su kočione pločice veće od stražnjeg kotača, a trošenje je brže od stražnji kotač, općenito mijenjanje prednjih kočionih pločica dva puta da biste jednom promijenili stražnje kočione pločice
Neki modeli će također učiniti da prednji kotač bude disk kočnica, stražnji kotač je bubanj kočnica, mnogi ljudi misle da je odvođenje topline bubanj kočnice loše, nepouzdano, ne žele kupiti takav automobil ili žele promijeniti disk kočnica nakon kupnje. Zapravo nema nikakve potrebe, jer sila kočenja stražnjeg kotača nije velika pri kočenju, ako se često ne radi o dugoj nizbrdici, neće proizvesti pregrijavanje kočnica. Čak i ako često hodate dugom nizbrdicom, držite se do razumne brzine i surađujete s motornom kočnicom, kočnica ne mora puno gaziti.
Na kraju pogledajte gume, sila kočenja prednjeg kotača, istrošenost guma je također velika. Najvažnije je da je prednji kotač kao pogonski kotač, vrijeme vožnje s podlogom ima veće trenje, stražnji kotač je od pogonskog kotača, samo treba pratiti kotrljanje, trenje je vrlo malo. Stoga je prednja guma ozbiljnija od trošenja stražnje gume i često se radi transpozicija na četiri kotača, što pomaže da se četiri gume troše ravnomjerno, a općenito je potrebno 20{2}} kilometara za transpoziciju jednom.
