Cijev za kočiono ulje
Općenito, dio kočionog sustava bit će izrađen od mekanih gumenih cijevi, koje se koriste za koordinaciju aktivnosti ovjesa. Međutim, sama guma je elastična, što će se deformirati pod hidrauličkim pritiskom kočionog sustava, uzrokujući promjene u promjeru cijevi, smanjujući prijenosni učinak hidrauličkog tlaka kočionog ulja i čineći cilindar kočionog kotača nesposobnim proizvesti stabilnu silu kočenja . Ova situacija će pogoršati stupanj deformacije s radnim vijekom i teškim radom kočionog sustava. Metalne cijevi koje su izvorno korištene u hidrauličnom sustavu zrakoplova, a koje mogu izdržati visoki tlak i visoku temperaturu, mogu poboljšati ovu situaciju. Unutarnji dio je izrađen od teflonskog materijala, a vanjski dio je prekriven metalnom zavojnicom, koju nije lako deformirati, pružajući izvrstan učinak hidrauličkog prijenosa, tako da se hidraulički tlak koji se prenosi iz glavnog cilindra kočnice može u potpunosti iskoristiti za guranje razdvojeni klip, osiguravajući stabilnu silu kočenja. Osim toga, metalni materijal također ima karakteristike da se ne može lako oštetiti, što može uvelike smanjiti vjerojatnost kvara kočnica uzrokovanog oštećenjem cijevi za ulje. Cijev za kočiono ulje neophodna je modifikacija za trkaće automobile (osobito za reli trkaće automobile) i pruža još jedno sigurnosno jamstvo za obična cestovna vozila.
Povećajte silu na papučici kočnice
Ako snažno pritisnete kočnicu, ali ne možete blokirati gumu, to znači da je sila kočenja koju stvara papučica nedovoljna, što je vrlo opasno. Ako je sila kočenja automobila preniska, ono će se i dalje blokirati kad se snažno pritisne, ali će također izgubiti mogućnost kontrole staze. Granica kočenja je trenutak prije nego što se kočnica blokira, a vozač mora biti u stanju držati papučicu kočnice pri toj sili. Da biste povećali silu papučice kočnice, prvo možete povećati pomoć pri kočenju i zamijeniti je s većim spremnikom zraka, ali povećanje je ograničeno, jer će prekomjerna pomoćna sila vakuuma učiniti da kočnica izgubi svoju postupnost, a kočnica će biti pritisnut do kraja, pa vozač ne može učinkovito i stabilno kontrolirati kočnicu. Najidealnije je ponovno postaviti glavni i pomoćni cilindar, te dalje koristiti Pascalov princip za poboljšanje sile na papučici kočnice. Prilikom ponovne montaže cilindra kotača i stezaljke, veličina diska se može povećati u isto vrijeme. Sila kočenja je udaljenost sile koju stvara trenje koje stvara kočna pločica na osovini kotača. Stoga, što je veći promjer diska, veća je sila kočenja.
